Morgan EvaGT

El Morgan EvaGT es un cupé de dos puertas y 2+2 plazas que está disponible desde mediados de 2012. Es un modelo de Morgan, aunque comparte ciertas partes de la estructura con el Aero 8 SuperSports.
Lleva un motor de seis cilindros 3.0 de 310 CV y origen BMW. Es el mismo que el del 335i. Va asociado a una caja de cambios manual de seis velocidades o una automática de igual número de relaciones desarrollada por el especialista ZF.
El EvaGT acelera de 0 a 100 km/h en 4,5 segundos y alcanza una velocidad máxima de 273 km/h. Consume una media de 7,1 l/100 km. Es más rápido que un Infiniti G37, un Porche Cayman S, un Audi TT RS o un Lotus Evora S, todos ellos con motores de gasolina de 280 a 340 CV.
Es de tracción trasera y tiene suspensión independiente en ambos ejes. El chasis y algunas partes de la carrocería están fabricadas de aluminio.
Es el segundo Morgan con un bastidor de aluminio —el resto de modelos de la marca, a excepción del Aero 8 SuperSports, llevan chasis de madera—.
El EvaGt mide 4,70 metros de longitud, 1,80 metros de anchura y 1,20 metros de altura y pesa unos 1.250 kg.
Fue presentado en la 60 edición del Concurso de Elegancia de Pebble Beach, celebrado en Carmel, California (EE.UU.), en agosto de 2010. Las primeras 100 unidades comenzaron a ser producidas a mediados de 2012. Morgan admitió reservas con un depósito de 5.000 libras antes del lanazmiento.

Citroen DS3

Citroën DS3 es un automovil de turismo del segmento B del fabricante francés Citroen que se comercializa en España desde el año 2010. Se mostró como prototipo en el Salón del Automovil de Ginebra de 2009 bajo la denominación "DS Inside - Mounilei", en tanto que la versión de producción se presentó al público en el Salón del Automovil de Frankfurt de ese año.
El DS3 tiene carrocería  coupé de 3 puertas, motor delantero transversal y tracción delantera. En el segmento de precio, el Audi A1 será el más económico al usar partes del Seat Ibiza.
La gama de motores abarcará potencias máximas de entre 90 y 210 CV. La versión de 210cv es la DS3 Racing, disponible en edición limitada.
Además de compartir plataforma con el Citroen C3 y el Peugeot 207, el DS3 tiene numerosos componentes compartidos con el Citroen C3 de segunda generación, que solamente consta de carrocería cinco puertas. Citroën crea dos gamas paralelas de modelos, de manera que los DS serán más lujosos, deportivos y equipados.

Equipamiento y acabados:

Citroën DS3-R:

La edición limitada del DS3, podrá equipar el motor 1.6 THP 200cv. Solamente existirán 60 unidades para Andorra, España y Portugal.

Citroën DS3 Ultra Prestige

A partir de finales del 2011, Citroën incorporará esta definición a la gama del DS3, considerándose la más lujosa.

Citroën DS3 Sport

Anteriormente denominado Nivel 3 o Sport Chic, equipa motores 112cv HDi o 155cv THP. Es la versión más alta de gama del DS3 hasta el lanzamiento del DS3 Ultra Prestige

Citroën DS3 Style

El DS3 Style podrá equipar motores HDi 90cv y VTi 120cv.

Citroën DS3 Design

La versión de entrada de gama podrá equipar los motores HDi 70cv y VTi 95cv.

Lanzamiento:

El Citroën DS3 se mostró al público en directo en la DS3 Macro KDD Citroen, realizada en Madrid el 27 de Marzo del 2010. Este evento, organizado por Hydractive España contó con la colaboración y patrocinio de Citroen España. La venta del DS3 comenzó el 5 de abril del 2010 en España.

Series especiales:

En el año 2011 se lanzó en España una seríe especial de 50 unidades personalizadas por sus compradores. c

Competición:

Citroën DS3 WRC

Citroën construyó una versión para rally con homologación World Rally Car para competir en el Campeonato del Mundo de Rally dentro del equipo oficial, el Citroën World Rally Team. Debutó en el Rally de Suecia de 2011 y en su primer año logró diez victorias y el campeonato de constructores.

Citroën DS3 RRC

Dentro de la categoría Super 2000, Citroën construyó una versión RRC, que debutó en el Rally de Valais de 2012, prueba del Campeonato de Europa de la mano del piloto Pieter Tsjoen.

Citroën DS3 R5

En el mes de abril durante el Rally de Portugal, la marca presentó la primera maqueta de la versión R5 del DS3 que hizo su debut como coche cero en el Rally de Francia en octubre de 2013.

Citroën DS3 R3

Esta versión del Citroën DS3, con homologación grupo R3T es hoy en día uno de los vehículos pequeños de mayor caballaje en su categoría, equipando 210cv. Su caja de seis velocidades y control secuencial semiautomático, permite cambiar de marchas el doble de rápido. Las suspensiones es adaptable a cualquier superficie, dando una gran carta de opciones.
 

Lexus

Lexus ha renovado la actual generación  la cuarta del modelo LS, que lleva en venta en España desde 2007. Los cambios principales son de diseño exterior e interior y de equipamiento. Las dimensiones exteriores de la carrocería han variado ligeramente. Es 60 mm más largo y 5 mm más ancho en ambas carrocerías. El maletero sigue siendo de 420 litros.
La gama LS sigue compuesta por dos motores de gasolina. El menos potente, versión LS 460, es un ocho cilindros en «uve» con 387 CV 6 más que antes y está disponible con tracción trasera o total  en este último caso la potencia máxima es 370 CV. La versión más potente está disponible con carrocería normal  LS 600h  y carrocería alargada LS 600h L , tiene un sistema de tracción total y un sistema propulsor híbrido idéntico al del actual LS 600h, es decir, un motor de ocho cilindros en «uve» más otro eléctrico que en conjunto dan 445 CV.
El consumo de carburante se ha reducido en todas las versiones. El LS 460 consume 10,7 l/100 km si lleva tracción trasera y 11,4 l/100 km con tracción total (antes 11,1 y 11,6 l/100 km respectivamente). El LS 600h consume 8,6 l/100 km tanto con carrocería normal como larga (antes 9,3 l/100 km).
La caja de cambios es en todos los casos automática, de coventidor de par y ocho velocidades en la versión LS 460 y de variador continuo CVT en la versión LS 600h.

De momento Lexus ha comunicado únicamente el precio de la versión con el sistema de propulsión híbrido de 445 CV .
Hay cuatro niveles de equipamiento: «Hybrid», «F SPORT», «Hybrid Drive» y «Hyrbid Plus» —este último sólo disponible con la carrocería largo. En todos ellos son de serie las llantas de aleación de 19 pulgadas, la suspensión neumática, los faros de xenón para cortas y largas, los asientos cubiertos de cuero y el sistema de navegación entre otras cosas. La pantalla central es nueva y tiene 12,3 pulgadas. Es táctil, pero para navegar a través de las opciones que se ofrecen en ella también se puede utilizar un mando situado entre los dos pasajeros delanteros y que tiene un funcionamiento similar al de un ratón de ordenador. Es parecido al que tienen el CT 200. Las banquetas de los asientos delanteros tienen regulación en longitud y son 20 mm más gruesas. Su diseño ha sido modificado para reducir la presión sobre de los muslos —según Lexus es un 10% menor— y sobre los talones  un 45 % menos. El sistema de ventilación es de serie para los asientos delanteros y opcional para los traseros (excepto en los niveles «Hybrid Drive» y «Hyrbid Plus», donde son de serie). El área de la calefacción de los asientos delanteros se ha ampliado a la zona de los hombros y de las corvas y la potencia del sistema es 210 W antes 100 W.
El LS está homologado para cinco ocupantes, excepto el LS 600h L que sólo es para cuatro. Esto es interesante para aquellas personas que vayan a viajar habitualmente detrás porque los asientos disponen de mayor número de regulaciones y accesorios, como una mesa plegable, que pueden ser útiles si se utiliza el vehículo para trabajar.
La suspensión continua siendo independiente con un muelle neumático en cada rueda, amortiguadores controlados electrónicamente y cinco configuraciones de dureza disponibles: «Comfort», «Eco», «Normal», «Sport» y «Sport+».
El LS dispone de un sistema de alerta de colisión —Advanced Pre-Crash Safety System (A-PCS)— que puede detectar peatones parados y en movimiento —hasta unos 5 km/h— y detener completamente el vehículo en caso de existir riesgo de atropello. Funciona a velocidades de hasta 40 km/h y también puede detectar vehículos. Este sistema es de serie en los niveles «Hybrid Drive» y «Hyrbid Plus».

También dispone de otros elementos de seguridad frecuentes en vehículos de esta categoría. Entre ellos se encuentran un sistema de iluminacion adaptiva capaz de cambiar automáticamente entre luces de cruce y de carretera .Lexus lo denomina Adaptive High-beam System (AHS), la alerta por cambio involutario de carril Lane-Keep Assist system (LKA)—, un detector de vehículos en un mangulo muerto de los retrovisores exteriores  Blind Spot Monitor (BSM) y un sistema de vision nocturna por infrarrojos  Lexus Night View.
Se ofrece con dos sistemas de iluminación. De serie utiliza unas lámparas de descarga de gas xenón y opcionalmente está la posibilidad de que todas las funciones de iluminación las realicen diodos de tipo led, incluidas las luces de niebla.
Se ha trabajado para reducir el ruido en el habitáculo. Las juntas que sellan el salpicadero son más gruesas y se ha incrementado el espesor del aislante del compartimento del motor y del habitáculo en general pilares, techo, suelo, etc. Adicionalmente el LS estrena un sistema que reduce el ruido de rodadura que perciben los pasajeros. Este sistema está basado en el principio de la resonancia simpática, por el que un objeto vibrante influye en otro objeto  vibrante o estático causando cambios en su índice vibratorio. Las vibraciones se convierten en energía cinética evitando la entrada de esa energía al interior del vehículo y reduciendo así el ruido percibido.

COMPARACIÓN TOYOTA HILUX Y NISSAN NAVARA

  TOYOTA Hilux

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Características generales

• Marca: TOYOTA
• Modelo: Hilux
• Versión: 3.0 D4D Cabina Doble VX
• Motor: 3,0 litros 
• Combustible: Diesel
• Cilindrada: 2.982 c.c.
• Potencia c.v: 171 c.v.
• Caja Cambios: Manual
• Número de puertas: 4
• Largo: 5.260 mm
• Alto: 1.835 mm
• Ancho: 1.835 mm
• Peso: 1.950 kgs
• Capacidad depósito: 80 litros
• Consumo Medio: 7,7 L/100km
• Plazas: 5
• Velocidad Máxima: 170 km/h
• Tracción: 4x4

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NISSAN Navara

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Características generales

• Marca: NISSAN
• Modelo: Navara
• Versión: 2.5 dCi 144CV FE Doble Cabina 4X4
• Motor: 2,5 litros 
• Combustible: Diesel
• Cilindrada: 2.488 c.c.
• Potencia c.v: 144 c.v.
• Caja Cambios: Manual
• Número de puertas: 4
• Largo: 5.522 mm
• Alto: 1.797 mm
• Ancho: 1.848 mm
• Peso: 1.960 kgs
• Capacidad depósito: 80 Litros
• Consumo Medio: 8,4 L/100km
• Plazas: 5
• Velocidad Máxima: 168 km/h
•  Tracción: 4x4

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Seat Ibiza Cupra

El SEAT Ibiza CUPRA es la versión más potente de la gama Ibiza gracias a un motor de gasolina de 179 CV. Está en venta desde diciembre de 2012, a partir de 22 600 €. Únicamente se puede adquirir con carrocería de tres puertas y cambio automático de siete marchas.
La diferencia frente a un Ibiza FR con el motor de gasolina 1.4 TSI de 150 CV y cambio automático «DSG», la segunda versión más potente tras la CUPRA, es 5600 €. Parte de esta diferencia de precio se debe a que el FR tiene un descuento de 3000 euros y el CUPRA no. El CUPRA da unas prestaciones mejores y consume el mismo carburante en el recorrido homologado.
Es muy parecido al modelo al que reemplaza. Cambia ligeramente el aspecto exterior y el interior, donde lo más significativo es que hay nuevos asientos delanteros  y un dispositivo llamado «SEAT Portable System» que consta de una pantalla extraíble de cinco pulgadas  desde la cual se maneja el navegador, el sistema de sonido, la conexión manos libres Bluetooth y algunas informaciones como la velocidad o las revoluciones del motor. Este dispositivo también lo pueden tener algunas versiones del actual SEAT Ibiza, además del Mii, aunque no de serie.
 También tiene cambios para que sea ligeramente más cómodo de suspensión que el modelo anterior. Para conseguirlo, SEAT ha hecho una puesta a punto general que afecta a los amortiguadores, muelles y a los casquillos. A pesar de todo, el SEAT Ibiza CUPRA sigue siendo un coche firme de suspensión y que responde con inmediatez a las órdenes del volante. Habría que bajarse de uno de los modelos anteriores y montarse en el nuevo para apreciar el alcance de las modificaciones, que no deben ser muy grandes.
El motor también ha recibido pequeños cambios, que se centran en la gestión de la centralita electrónica y que, junto con las pequeñas modificaciones en la aerodinámica (en algunas rejillas y en las tomas de aire), hacen que la velocidad máxima sea mayor y el consumo menor que los del modelo anterior. La programación del cambio de marchas automático no cambia.
El Ibiza CUPRA es un coche de buen rendimiento, a la vista de los datos oficiales.
Lleva un motor de gasolina con cuatro cilindros y 1,4 litros de cilindrada. Tiene la particularidad de contar con un doble sistema de sobreaimentación: compresor volumétrico y un turbocompresor. La caja de cambios es automática de doble embrague «DSG» y siete velocidades que trasmite la potencia a las ruedas delanteras. Tiene un diferencial electrónico denominado «XDS» que simula la acción de un diferencial delantero de deslizamiento limitado y aparentemente funciona bien.
Las llantas de serie del Ibiza CUPRA son de 17 pulgadas, modelo «BARCINO». No hay otras mayores opcionales. Puede llevar un sistema de frenos del especialista AP Racing que, según SEAT, ofrecen mejor rendimiento que los de serie. Tienen un coste de 1036 €.

Equipamiento, otros detalles.

El Ibiza CUPRA lleva mucho equipamiento de serie. Así, tiene seis airbags, navegador, ayuda al arranque en pendiente, faros de doble xenón con iluminación adaptativa, sensor de presión de neumáticos, climatizador o una rueda de repuesto del mismo tamaño que las otras cuatro. Hay varios paquetes de equipamiento disponibles.
SEAT presentó a principios de 2012 un prototipo que adelantaba las formas y características técnicas de la versión definitiva.
Hay un Ibiza CUPRA en el mercado desde 1996.

BMW X5

La tercera generación del BMW X5 se pondrá a la venta en noviembre de 2013. Sustituye al X5 que llegó al mercado en 2006 y que recibió una actualización en 2010. En todas sus generaciones el X5 siempre ha tenido un sistema de tracción total permanente. Ésta será la primera en la que haya una versión sin este tipo de tracción.
La carrocería mide 4,87 metros de largo, 1,94 de ancho y 1,76 de alto. Es ligeramente más largo y ancho que la generación anterior, pero un poco más bajo. La distancia entre ejes es 2,93 metros, idéntica a la del modelo que sustituye. Igual que antes, puede tener 5 o 7 plazas.
La gama de motores se compondrá inicialmente de dos Diesel versiones.
Todas las versiones cumplen con la normativa europea de emisiones contaminantes Euro6, tienen un cambio automático de ocho velocidades, un sistema automático de parada y arranque del motor en las detenciones y un modo de conducción llamado «ECO PRO» que en determinadas circunstancias engrana el punto muerto para disminuir la pérdida de velocidad.
El consumo medio de combustible todas las versiones es inferior al de las equivalentes de la generación anterior. Así, la versión «xDrive30d» tiene un consumo medio de 6,2 l/100 km, 1,2 litros menos que antes , mientras que la versión «xDrive50i» consume una media de 10,4 l/100 km, 2,1 litros menos que el anterior . Además de mejorar el consumo, también hay una mejora en las prestaciones.
La versión de menor consumo es la «sDrive25d», de tracción a un sólo eje. Necesita una media de 5,6 l/100 km, aunque este es un valor todavía sin confirmar según BMW. La versión «xDrive25d» con el mismo motor, pero con tracción total consume 5,9 l/100 km. Actualmente no hay ningún todoterreno de similar longitud que consuma menos que dichas versiones.

La versión M50d tiene un motor Diesel de 381 CV. Es un motor técnicamente peculiar, porque es el único que se comercializa actualmente con tres turbocompresores.

Habitáculo y equipamiento

El habitáculo puede tener hasta siete asientos distribuidos en tres filas (2+3+2 plazas). Los de la fila central pueden tener calefacción y regulación en inclinación del respaldo en 10 grados. Los de la tercera fila están indicados, según BMW, para personas de estatura igual o inferior a 1,50 metros.
Los menús que se muestran en la pantalla central de 10,25 pulgadas (medidas en diagonal) se controlan mediante un mando giratorio llamado «Touch Controller» que permite escribir sobre él las letras y los números para introducir un teléfono o una dirección, o activar diversas funciones.
El maletero tiene un volumen de 650 litros que puede ampliarse hasta 1870 abatiendo los respaldos de los asientos traseros, divididos en una proporción 40:20:40 (de serie). El portón es de doble hoja con apertura en sentido vertical y accionamiento eléctrico de serie. Los sensores de aparcamiento delanteros y traseros también son de serie.
Hay varios sistemas de seguridad opcionales.
El sistema «Driving Assistant Plus» sí puede aplicar toda la fuerza de frenado posible para detener el coche antes de que se produzca un posible impacto. Además, está previsto que para 2013 incluya un asistente de atascos. Éste funciona hasta 40 km/h y mantiene el coche dentro de los carriles así como una distancia determinada con el vehículo precedente sin necesidad de intervenir en la dirección, el acelerador o el freno.

Jeep Cherokee 2014

Este Jeep Cherokee es un todoterreno de tamaño medio que reemplaza al modelo de mismo nombre, que en España dejó de comercializarse en octubre de 2011. Hay versiones con tracción en solo dos ruedas pero también otras con tracción total, reductora y otros sistemas pensados para una utilización exigente fuera del asfalto.
Está en venta desde 33 750 euros.En el momento del lanzamiento está disponible con un motor Diesel y otro gasolina. El motor Diesel, que pertenece a la familia de motores «Multijjet II» del grupo Fiat, tiene cuatro cilindros, 2,0 litros de cilindrada  y 140 CV de potencia. El de gasolina tiene seis cilindros en «V», 3,2 litros de cilindrada y 271 CV. Más adelante se añadirá a la gama otro motor Diesel con 170 CV. El motor de gasolina está asociado a una caja de cambios automática de nueve relaciones. Esta caja de cambios se ofrecerá de manera opcional para el motor Diesel a partir de 2014. En otros mercados es posible adquirir el Cherokee con otro motor de gasolina de cuatro cilindros, 2,4 litros de cilindrada y 186 CV.

El Cherokee está disponible con tres niveles de equipamiento: «Longitude», «Limited» y «Trailhawk». Los dos primeros están disponibles con tracción delantera o con un sistema de tracción total denominado «Jeep Active Drive», que transmite el par motor a las ruedas del eje delantero y, en función de las condiciones de adherencia, puede desviar parte a las traseras. Por su parte, las versiones «Trailhawk» tienen de serie un sistema de tracción llamado «Jeep Active Drive Lock» que añade a las características del sistema «Jeep Active Drive» la reductora, el control de descenso de pendientes, el bloqueo del diferencial trasero y el sistema «Selec-Speed», que permite avanzar a una velocidad constante por superficies difíciles sin necesidad de actuar sobre el acelerador.
Todas las versiones tienen de serie un selector en la consola, denominado «Selec-Terain», con el que poder modificar el funcionamiento del control de tracción. Hay cuatro programas: «Auto» (automático), «Snow» (nieve), «Sport» (deportivo) y «Sand/Mud» (arena/barro).
La suspensión es independiente en ambos ejes. De acuerdo con Jeep, el recorrido libre de las ruedas delanteras es 170 milímetros y el de las traseras, 198 mm.
Todos los modelos tienen de serie una pantalla táctil «Uconnect» de 5 pulgadas situada en la consola para el manejo de la radio y demás funciones del sistema multimedia. En opción se puede instalar una de 8,4 pulgadas con más funciones. En la instrumentación también hay una pantalla digital en color y con un tamaño de 7 pulgadas.

El volumen del maletero es de 500 litros, 81 más que el modelo anterior. Los respaldos de los asientos traseros son abatibles en una proporción 60/40.

Audi A3

La gama del A3 va a ampliarse con una versión descapotable que se podrá adquirir a partir de otoño de 2013.

Tiene una capota de lona que es de color negro. Opcionalmente es posible sustituirla por una de mayor calidad que aísla mejor del ruido y que puede ser negra, gris o marrón.

La capota se quita o se pone, pulsando un botón, en 18 segundos, operaciones que se pueden realizar con el coche en movimiento siempre que circule a menos de 50 km/h. Es decir, en ciudad no es necesario esperar a estar detenido en un semáforo para accionarla.

El habitáculo tiene cuatro plazas en vez de cinco pero el salpicadero es similar al de cualquier otro A3, salvo por el mando específico de la capota. El maletero tiene 287 litros de capacidad. Cuando la capota está plegada, el volumen disminuye en una cantidad que Audi no cifra pero que dice ser pequeña .El maletero está comunicado con el habitáculo; plegando los respaldos traseros es posible por tanto introducir objetos largos, como unos esquís.

Como ocurre con las otras carrocerías del A3, esta generación del Cabrio pesa menos que la anterior . Un elemento que contribuye a esa disminución es el capó de aluminio en vez de acero.

El equipamiento es similar al del resto de la gama. El A3 Cabrio tiene o puede tener, según la versión, faros de ledes, un programador de velocidad activo, detector de vehículos en el ángulo muerto, mantenimiento automático en el carril, un equipo de sonido Bang & Olufsen y el sistema de navegación MMI Plus y conexión a internet (con tecnología LTE, más conocida como 4G) para acceder a los servicios Audi Connect navegación con imágenes de Google Earth y Google Street View, Información de tráfico Audi online o redes sociales como Facebook y Twitter. Audi dice que algo que distingue al A3 Cabrio es que estrena un mando de iluminación interior que se activa por el tacto, no por presión (no sabemos si es como en algunos modelos de Jaguar y Land Rover, en los que basta con rozar con el dedo la carcasa de la luz).

Las primeras unidades se entregarán en el primer trimestre de 2014. Para entonces habrá tres motores entre los que elegir: un Diesel de 150 CV y dos de gasolina de 140 y 180 CV. Poco después habrá más, entre los que Audi cita un Diesel de 110 CV (actualmente, el 1.6 TDI da 105 CV) y el gasolina de 300 CV correspondiente a la versión S3 Cabrio.

Mini Cabrio

El MINI Cabrio es la versión descapotable de MINI.. Tiene cuatro plazas, aunque las traseras son muy pequeñas. En verano de 2010 fue ligeramente renovado con cambios en el exterior, el interior y el equipamiento. Además, por primera vez está disponible con motor Diesel. Se puede adquirir desde 21.200€.
Es una evolución del modelo que llegó al mercado en enero de 2009. Los modelos más similares al MINI Cabrio tienen tanto techo de lona como techo rígido .
En el MINI Cabrio se puede elegir entre cuatro motores: dos de gasolina y dos Diesel.
La variante Cooper SD es nueva. Está disponible desde 29.700 €, lo mismo que hay que pagar por un Cooper S. Las primeras unidades llegarán a los concesionarios en primavera de 2011. Desde el segundo semestre de 2011 se podrá adquirir un paquete de equipamiento «John Cooper Works» que modifica ligeramente el aspecto exterior e interior.
El MINI Cabrio es un modelo más costoso que la mayoría de sus alternativas.
La versión descapotable del MINI destaca, como éste, por su agilidad y estabilidad. Aunque tiene una suspensión dura, no es incómodo. Estructuralmente es idéntico al modelo anterior, por lo que la información del MINI Cabrio de 2009 continúa vigente.
El interior es igual al del MINI, salvo porque las plazas traseras son mucho menos espaciosas. Son más útiles para colocar equipaje que para transportar pasajeros, aunque sean niños o adultos de talla pequeña, principalmente porque hay muy poco espacio para las piernas. Como los cambios en el habitáculo son mínimos, las consideraciones sobre el modelo precedente siguen siendo válidas.

Capota y equipamiento

El MINI Cabrio tiene una capota de material textil. Es de accionamiento completamente automático —tiene un mecanismo electrohidráulico que la pliega o la despliega sobre el montante del parabrisas.
Se activa mediante un interruptor que hay junto al espejo retrovisor interior  y desde un botón del mando a distancia. Aísla correctamente a los pasajeros, aunque no tanto como el techo duro plegable que tienen algunos descapotables de tamaño similar al MINI Cabrio, como el Peugeot 207 CC o el Renault Wind.
La capota se puede abrir o cerrar con el coche en movimiento hasta una velocidad de 30 km/h. Una función interesante es que puede desplazarse hacia atrás 40 cm, haciendo las veces de techo corredizo . Se puede circular con él en esta posición hasta 120 km/h .
Como en todos los modelos de MINI, no hay varios niveles de equipamiento sino una serie de elementos de serie y otros (muchos) opcionales. El equipamiento de serie no es muy abundante aunque todas las versiones llevan de serie seis airbags, control de estabilidad, elevalunas eléctricos y sensores de presión en los neumáticos, entre otros elementos .
Todas las variantes llevan un conjunto de medidas para tratar de disminuir el consumo. Son un sistema de parada y arranque automático del motor («Auto Start-Stop») en las detenciones, un alternador que genera electricidad principalmente durante las fases de deceleración, un indicador de marcha recomendada y una servodirección electromecánica («EPS»), entre otras.

Ford Ranger

El Ford Ranger es un pick up de 5,36 metros que está disponible con tres tipos de carrocería: «Regular Cab», «Super Cab» y «Double Cab». Solo tenemos precios de la versión «Double Cab», que está en venta desde 29 392 € . 
Esta generación del Ranger, la cuarta disponible en Europa, es notablemente mayor que la anterior.
Las tres variantes tienen de serie una caja de cambios manual de seis velocidades, aunque las dos de mayor potencia (150 y 200 CV) pueden llevar opcionalmente una transmisión automática de igual número de relaciones. Todas las versiones son de tracción total (4x4), aunque la variante de cabina sencilla también está disponible con tracción delantera (4x2) y el motor de 125 CV.

Como otros pick up, el Ford Ranger tiene suspensión de paralelogramo deformable con resorte helicoidal delante y de eje rígido con ballestas detrás. Lleva frenos de disco en el eje delantero y de tambor en el posterior.
En función del tipo de carrocería, la capacidad de carga es mayor o menor. La versión más útil en este sentido es la de cabina sencilla, que puede transportar hasta 1265 kg en caso de tener tracción total y 1107 kg si es tracción delantera. La variante de cabina extendida puede cargar hasta 1179 kg, mientras que la de cabina doble llega a 1077 kg. La capacidad de remolque máxima es de 3350 kg.
La versión más adecuada para transportar pasajeros es la de doble cabina porque, aunque la de cabina extendida también tiene cinco plazas, las traseras son mucho más pequeñas. En la variante de doble cabina hay un total de 23 huecos para objetos.

Equipamiento y otros detalles

La versión más equipada («Wildtrack») lleva de serie mucho equipamiento, como climatizador de dos zonas, cámara de visión trasera, la imagen que genera se ve en el retrovisor interior—, navegador o llantas de aleación de 18 pulgadas. Además, tiene un diseño exterior ligeramente diferente al resto de la gama .
Esta es la cuarta generación del Ranger que se comercializa en Europa. Las otras llegaron al mercado en 1997, 2003 y 2007. Se comercializa en 180 países.

Land Rover Defender

Actualmente, el Land Rover Defender tiene un nuevo motor turbodiésel de 122 CV y estrena una habitáculo renovado, con cambios de aspecto y funcionales.
Las versiones turismo están a la venta desde 25.100 €, que corresponde a un Defender 90 con techo de lona. Las carrocerías comerciales son «pick-up» o con la zona de carga sin ventanillas.
El Land Rover Defeder tiene la estructura de un todoterreno clásico; tiene chasis de doble viga, reductora y suspensiones de eje rígido.
Es uno de los mejores coches que hay para circular zonas muy abruptas de campo.
En la zona de campo por donde trascurrió la toma de contacto el Defender no avanzaba con más fácilidad que el resto de la gama Land Rover.
Es decir, la ventaja que tiene con respecto a otro Land Rover con reductora a la hora de circular por zonas muy complicadas no se aprecia con facilidad. La ventaja que sí tiene el Defender es su precio y, por su configuración mecánica, puede ser un coche duradero (tiene pocos componentes eléctricos y una estructura robusta) para un uso exigente. Por ejemplo, tiene pocos elementos que se puedan golpear en campo (no tiene plásticos por debajo de los paragolpes y, además, los ángulos de entrada y salida son muy grandes).
El Defender tiene tracción total permanente y cuando se conecta la reductora se bloquea el diferencial central. Los diferenciales delantero y trasero no tienen bloqueo mecánico (es curioso que un coche con un planteamiento tan orientado al campo no pueda tenerlos).
Tambien hay otro Defender que
tiene un nuevo motor de cuatro cilindros, con culata de 16 válvulas, inyección por conducto común. Denso y un turbocompresor variable Garret.
Da la misma potencia máxima que el motor al que reemplaza (122 CV), pero ahora la mantiene desde 2.200 rpm hasta 4.350 rpm; el par máximo es 360 Nm (en vez de 300 Nm), que logra a 2.000 rpm.
Land Rover también ha aprovechado la ocasión para mejorar el sistema de ventilación del habitáculo, que ahora tiene un caudal de aire un 50 por ciento mayor.
También son nuevos los asientos. Los delanteros tienen un respaldo más alto para que la espalda apoye en una superficie mayor. El Defender 90, de cuatro plazas, tiene dos asientos individuales en la segunda fila. Los Defender 110 tienen una banqueta en la segunda fila, abatible en dos partes. La versión 110 puede tener 7 plazas, gracias a dos asientos plegables. La tapicería puede ser de vinilo, tela o cuero (sólo parcialmente).

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